RER Evian-Sion

JJ870

Bonjour,

Je pense que les autorités suisses et françaises devraient se mettre d'accord sur un projet commun de RER reliant Evian et Sion afin de mettre en place une offre de transport public pour la région St.Gingolph-Evian.

A mon avis, il serait préférable d'électrifier le tronçon Evian-St.Gingolph au courant suisse afin de permettre aux trains régionaux suisses d'aller jusqu'à Evian. La compagnie RegionAlps qui gère la partie suisse de la ligne du Tonkin pourrait ainsi desservir toutes les localités situées sur l'axe Evian-Sion. Si ce projet est mis en place d'ici quatre à cinq ans, le nombre de voyageurs pourrait augmenter légèrement sur la partie suisse de la ligne du Tonkin. Ce RER va surtout servir à réduire en partie le nombre de véhicules transitant par la frontière franco-helvétique de Saint-Gingolph, ce qui serait une bonne chose pour l'environnement.

Au revoir !

Benoît

JJ870 a écrit:

Bonjour,

Je pense que les autorités suisses et françaises devraient se mettre d'accord sur un projet commun de RER reliant Evian et Sion afin de mettre en place une offre de transport public pour la région St.Gingolph-Evian.

A mon avis, il serait préférable d'électrifier le tronçon Evian-St.Gingolph au courant suisse afin de permettre aux trains régionaux suisses d'aller jusqu'à Evian. La compagnie RegionAlps qui gère la partie suisse de la ligne du Tonkin pourrait ainsi desservir toutes les localités situées sur l'axe Evian-Sion. Si ce projet est mis en place d'ici quatre à cinq ans, le nombre de voyageurs pourrait augmenter légèrement sur la partie suisse de la ligne du Tonkin. Ce RER va surtout servir à réduire en partie le nombre de véhicules transitant par la frontière franco-helvétique de Saint-Gingolph, ce qui serait une bonne chose pour l'environnement.

Au revoir !

Tout à fait et c'est ce que préconise le conseil du Léman, il ne faut pas voir seulement St-Gingolph/Evian, mais Bellegarde/Sion et ils ont entièrement raison. A savoir qui sera exploitant RégionAlps ou Transferis (CFF+SNCF) ce sera la seconde étape des opérations, mais là notre but sera atteint.
Pour ce qui est de la puissance électrique la caténaire arrivant à St-Gingolph(vs) pourra être tirée juqu'à Evian l'alimentation est assez costaud.

_________________
Benoit
Président de Sauvons le Tonkin

La passion ne vaut que si elle est partagée, ne pas faire contre mais avec les autres

Vince · Bleu Nombre de messages: 6 Date d'inscription: 11/12/2008

Benoît a écrit:

Tout à fait et c'est ce que préconise le conseil du Léman, il ne faut pas voir seulement St-Gingolph/Evian, mais Bellegarde/Sion et ils ont entièrement raison. A savoir qui sera exploitant RégionAlps ou Transferis (CFF+SNCF) ce sera la seconde étape des opérations, mais là notre but sera atteint.
Pour ce qui est de la puissance électrique la caténaire arrivant à St-Gingolph(vs) pourra être tirée juqu'à Evian l'alimentation est assez costaud.

Je crois qu'il faut surtout mettre ensemble la réhabilitation de la ligne du Tonkin Evian-Saint-Gingolph avec la construction du CEVA. Est-ce qu'une étude a été faite sur la provenance et la destination des automobilistes utilisant la route entre Evian et Saint-Gingolph (ou même plus loin de chaque côté) ?

Le CEVA permettra aux frontaliers français travaillant à Genève et habitant sur la côte sud du Léman d'atteindre leur place de travail en transport public. La réhabilitation de la ligne complète Saint-Gingolph - Annemasse permettrait elle aux valaisans d'atteindre Genève en désengorgeant la ligne principale Lausanne-Genève saturée.

Je précise là, il s'agit uniquement du traitement des pendulaires !

Cordialement
Vince

JJ870

Bonjour,

La réhabilitation de la ligne du Tonkin doit avant tout servir à créer dans un premier temps un véritable RER Evian-Sion qui serait profitable au Bas-Valais ainsi qu'à la région d'Evian.

Citation:

La réhabilitation de la ligne complète Saint-Gingolph - Annemasse permettrait elle aux valaisans d'atteindre Genève en désengorgeant la ligne principale Lausanne-Genève saturée.

Je pense que l'on ne va pas complètement désengorger la ligne Lausanne-Genève en introduisant des trains directs partant de Sion et passant par la ligne du Tonkin pour rejoindre Evian et Genève. Les valaisans se rendant à Genève par le train ne sont nombreux et donc cela ne servirait à rien de mettre des trains directs uniquement pour eux, d'autant plus que le problème se situe actuellement entre Genève et Aigle puisque les trains interrégios ( IR ) actuels ne sont pas capables d'acceuillir plus de voyageurs et donc il ne reste plus qu'à espérer que les trains à deux étages fassent leur apparition sur la ligne Genève-Brigue...

Il faut une demande importante pour pouvoir mettre en place des trains directs entre Sion, Monthey, Evian et Genève qui permettraient aux valaisans d'aller plus vite vers Genève et vice-versa. Néanmoins, en hiver, il y a un nombre assez importants de voyageurs qui partent de Genève pour aller vers les stations de ski valaisannes et donc des trains supplémentaires serviraient seulement à cette période de l'année à décharger en partie la ligne Genève-Lausanne.

Au revoir !